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KG酱老家那边有很多雪铁龙爱丽舍作为出租车运营，许多司机师傅的驾驶风格也颇有房车赛车手贴身肉搏的感觉。雪铁龙的房车运动部门实际上非常年轻，不过非常成功。在2013年成立之后，车队迅速拿下了2014-16三个赛季的车队冠军，然后又迅速解散，爱丽舍最终还是没挺到TCR。

这不代表雪铁龙就此完全退出了房车赛。在意大利，他们的国家级房车赛当时叫做意大利巡回耐力锦标赛，2015年就引入了TCR规则。当然也不是只有TCR规格这一个组别，原来的超级量产车组和Super 2000组别也有保留，分别改为甲组和乙组。有好事者拿出当时的雪铁龙C3，想要获得一辆可以参赛的赛车。

这家车队叫做2T Course & Reglage，听着更像咖啡厅或者搬家公司。天知道为什么他们想要从雪铁龙C3这个角度入手，不过看起来他们对法系车情有独钟。除了C3 Max之外，他们还开发了标致308 Mi16用于更低组别的比赛。

它的首秀是2015年的意大利巡回耐力锦标赛，参与甲组的比赛。宝马M3（虽然是古老的E46代）它肯定搞不定，但是对于阿尔法·罗密欧147、雷诺Clio以至于本田Integra这样的老古董，C3 Max还是可以比划两下的。凭借着王子系列1.6升涡轮增压四缸机的表现，这台小雪铁龙赢得了甲组1.8升增压及以下分组的冠军。

2016年，意大利房车赛全面引入TCR规则变成了TCR意大利系列赛。这下C3 Max的麻烦可就大了，这并不是一辆按照TCR规则打造的赛车，被划进了TCR组别之后完全不能跟西雅特Leon Cupra和本田思域Type-R这样的正规军抗衡，属于是手无缚鸡之力了。好在小C3还能在略低级别的TCT组中跑，成绩也相对看得过去。

C3 Max其实还有个副业，它也参加2016年的意大利山地速度锦标赛。这个比赛除了单座原型车之外也有房车组别，雪铁龙表现如何我是不可而知了，至少我看到参赛车辆中有西雅特Leon。只能说雪铁龙的又一辆房车并不是太成功，也没有得到太多的厂商支持，仔细一想这也是合理的。不过在参与TCR比赛的车型中C3 Max的确是一股清流，在那之后TCR意大利系列赛中再也没有不是按TCR规格打造的赛车了。